艱難曲折的茅巖河旅游開發
    田貴君
    茅巖河的旅游開發，從1984年起到現在已經整整15年了。每當我與同事們憶起那河上的風風雨雨，憶起那動人心魄的驚濤駭浪，憶起那開發工作的艱難曲折，無不從心底涌起一種豪邁悲壯的激情。
發現魅力——茅巖河旅游價值的確認
    1984年12月下旬，我同金克劍同志到青安坪去，進行兩個文明建設的調研工作。出發前，我倆便不約而同地想到要順便游歷一番那里的山山水水。
    到青安坪的第二天，我倆由廣播員小黎當向導，冒著紛飛的大雪鉆了一趟夾耳溝。可惜的是金克劍同志立即又被召回城去了。后面10來天的調研工作就只有我一個人去干。在鄉政府宣傳干部趙學繼的陪同下，我差不多跑遍了整個青安坪。
    1985年1月，我寫出了調查報告《談青安坪騰飛的發射架支點——“三個開發”》。報告一力鼓吹青安坪脫貧致富之道在礦產、智力、旅游三個開發。報告后附《茅巖河風景簡述》。
    此時張家界的旅游開發已初具規模，本人認為：茅巖河的開發可以使大庸旅游業內容更豐富，可以和張家界山水配套。
    調查報告得到當時縣委的重視，我被調到縣委調研組當組長。稍后，縣委領導有了“溫塘健康旅游區”的說法。
    張家界重點旅游風景區的連帶開發效應必然導致附近較次旅游資源的開發，加上張家界的奇山也需要茅巖河的異水相配，所以說，茅巖河的開發具有它事物發展的歷史必然性。
    1985年10月，剛剛撤縣建市的大庸，成立了湖南省第一個縣級旅游局。人事安排的偶然性，讓一個對茅巖河一往情深人當上了旅游局副局長。
    上任后要干的大事之一，就是要組織對茅巖河旅游資源的正式考察。11月下旬，由我負責的茅巖河旅游資源考察組便正式組成，并立即開展工作，其組員有旅游局的徐劍鳴、胡小波，中旅社的覃春云，政協的姜陽春，后來還有青安坪鄉政府的秘書小趙。
    22日，天下大雨，汽車把我們送到茅崗便無法再去。大家都未帶雨具，冒雨步行到青安坪鄉時，天已黑了，那晚我們烤了半夜衣服，第二天又步行到胡家坡煤礦。一連幾天的走訪，踏勘，鉆洞下天坑，上山下河。血門溝、風浪溪、大米界都留下了我們的足跡。每天數十公里的爬山涉水，幾個青年后生都累趴下了，最后爬上大米界俯視神秘莫測的風浪溪的，只有姜陽春、小趙和我三個人，
    稍事休整，我們又租船順流而下，盡力搜集沿岸民俗掌故，察看地質剖面，深入天坑溶洞，記錄古樹名木，觀察泉流奇觀。這些都為我后來的著述以及編印各種宣傳品或編寫電視片拍攝腳本，積累了豐富的素材。
    風景區的命名，曾有如下考慮：
    從苦竹河到花巖，全程50多公里的峽谷河道，其實就是澧水中上游的一段。沿途比較響一些的地名（河段名）有苦竹河、洞子坊、茅巖河、夾耳河、魚潭、溫塘、寄馬莊、黑蛇灣、巖河、難渡河、撐架巖、陳家河、周家河等等。
    若就用“澧水”為景區名，其概括范圍太大。如用“巖河”也不盡人意（巖河指黑蛇灣至撐架巖一段）。主要是張家界、天門山已叫響的名字，都是三個字組成，“巖河”是兩個字組成，幾個景區名字不相對應，統一對外宣傳時不便措詞造句。
    思之再三，我覺得還是用“茅巖河”一名好些。
    “茅巖河”本來只指七年寨下，覃重洞上下不到兩公里的河段。河上巨石累疊，芭茅叢生，人文景觀和自然景觀都比較集中。乾隆五十一年的月駕山滑坡遺址和古碼頭遺址及滑坡堵塞河道而形成的幾道險灘，使“茅巖河”在船工、簰客心中占有一定位置。且此名給人荒僻、原始的感覺，于是我決定把“茅巖河”這一河段名的概念外延擴大，以此為苦竹河至花巖50多公里河谷之名，也就是該風景區的名稱。
    在編制《大庸市旅游業發展規劃》時，我把大庸旅游資源按地域分布為四個游覽區。考慮到與已經定名的“風景明珠張家界”的對應，我在“茅巖河”前冠以“百里畫廊”；給“天門山”冠以“武陵之魂”（意思是天門山為武陵山脈的靈魂，此前無此說法）；給“大庸城”冠以“旅游新城”。1987年，在正式出版物《江山多嬌·大庸》畫冊中再次給予確定。
    1986年間，我們又邀請省直有關部門、地方黨政領導、外地新聞、藝術工作者以及專家前往茅巖河考察論證和宣傳采訪。經過數10次的考察和初步論證后，得出如下結論：
    一是茅巖河以峽谷風光和流泉飛瀑見長，不與張家界石英砂巖峰林地貌景觀雷同，且乘船游覽又有別于登山游覽；二是茅巖河可以開展形式多樣的水上體育活動；三是溫泉（又是優質礦泉水）處于景區中心，可進行綜合開發利用；四是茅巖河處于張家界、大庸城客源輻射的最佳位置，客源不愁，其經濟效益和社會綜合效益都十分可觀。
追求個性——茅巖河漂流旅游的出現
  確認茅巖河旅游開發價值后，往下的工作則是怎樣開發。游客的進和出，游覽的內容和方式、建設的項目和規模，便成為工作的主題。
  旅游資源的開發最忌諱的是臨摹、抄襲。一個旅游風景區若沒有自己的特色和新意，是沒有吸引力的。茅巖河絕不摹仿別人，我們要刻意創新，尤其是要和乘輪船游覽的猛洞河不雷同。
  正當我們權且以土氣十足的巖梆子船（可乘坐20多人）接待慕名而來的游客的時候，正當我們派員四處考察土的洋的江河交通工具的時候，長江漂流的壯舉在國內外產生了轟動效應。
    1986年11月，我和龔岳雄同志在上海為《江山多嬌·大庸》定稿。當時正逢洛陽長江漂流隊抵達吳淞口。在與上海幾位攝影界的朋友閑聊時，從中受到啟發：長江漂流，那是一種以生命作代價的探險活動；假如讓游客以錢作代價在茅巖河上進行漂流，也領略一番富有驚險刺激的經歷，豈不是一個很有吸引力的旅游活動嗎？比起傳統的爬山看山，坐船看河來，絕對別有新意。何況，當今世界旅游市場上越來越走俏的已經是具有享受性、刺激性、參與性的
旅游項目。
    經過一番打聽，獲悉上海橡膠四廠就有橡皮舟生產，于是我們定購了兩條104型（乘10-12人），兩條118型（乘5人）和兩條小劃艇（可乘1-2人）。
    1987年夏天，我們反復作橡皮舟漂流茅巖河的試驗，并邀請當地一些機關團體和一些來庸游客嘗試漂流。參加試漂的同志有：田貴君、龔岳雄、覃章任、徐劍鳴、宋金祥等。試驗結果證明：橡皮舟漂流茅巖河，富有情趣，很有刺激，吸引力強，大有開發前途。
    1987年8月1日，我們又進行了加掛操舟機的試驗。勇于探索，勤奮學習，憑著對茅巖河旅游開發事業的一顆赤誠的心，在沒有師傅指導（全局只有我有過放芭茅簰和木簰的經歷，其中兩位還不會水）的情況下，從局機關的男干部（多數有中專以上文憑）中產生出茅巖河漂流的第一批舵手兼導游。他們是田貴君、龔岳雄、徐劍鳴、覃章任、楊漢林、宋維和、宋金祥。
    1987年8月12日，省游旅局領導游碧竹、曹其明、肖勇、吳石關和省外辦的謝成梁一行在當時的市委市政府領導劉國基、劉春祥和州游旅局局長黃子耀陪同下考察了茅巖河上峽，并乘坐橡皮舟進行漂流。他們對該景區和漂流項目給予充分肯定和高度評價。為了對我們艱苦創業的精神和為湖南旅游業增添了新項目表示支持和鼓勵，領導們當即表態要從經費上給予支持，不久我們拿到5萬元的前期費用。
    同年9月，我們又購進104型橡皮舟10條。
    9月20日，我們營業性接待了第一批游客，從此便開始了試營接待。
    10月1日，當時的市長張金華、副市長謝鳳齡及張兆君、聶天行等領導和政府辦部分同志進行了漂流考察。
    1987年10月16日，這是一個吉利的日子，它是大庸解放38周年，撤縣建市兩周年紀念日。然而對于茅巖河，它的意義遠遠不止于此。
    就是這一天，“茅巖河漂流”有機會聞名全國．名播海內外。
    湖南省為了對外宣傳以武陵源為主的世界一流旅游資源，特別邀請首都近30家大新聞單位的30多名記者來武陵源采訪。
    首都記者團于這天漂流了茅巖河。
    漂流途中，天下大雨，記者們凍得直打哆嗦。但是，茅巖河下峽那連綿不絕的峽谷風光，眾多的流泉飛瀑，尤其是那浪峰波谷間的顛簸所給予的刺激和情趣，使記者們一路情緒高昂，在放聲高歌的同時，叫喚著“沖大浪而行”，他們興奮地說：“這幾天秋雨綿綿帶來的沉悶，在下第一道險灘時便一掃而空了。”
  數天后，記者們紛紛在各自的報刊、電臺上給茅巖河漂流高度評價。魏杰同志在《中國旅游報》上稱茅巖河為“獨辟蹊徑的漂流覽勝新項目”，徐德火同志在《經濟日報》和《長沙晚報》上稱茅巖河漂流為“全國第一條漂流旅游線”，“開國內特種旅游風氣之先”。還有中央人民廣播電臺、人民日報海外版等等都作了報道和宣傳推介。
  為了這一天，我們局里的同志們累得可慘了。15日，我們找不到汽車（局里還沒有車，那時，也沒有今天這么多的出租車）運橡皮舟，只好用一條加掛了汽油機的木船逆水行舟。我們用板車把舟拉到庸城南門碼頭，裝上船后往上開，上灘時因水淺，石頭碰螺旋槳，只好下水推著船上灘。天黑后，我們才到達邊巖石壁下。還有40多公里的逆水路，無論如何都趕不上明天用舟了。直到深夜12點，我們終于找來一輛汽車。大家摸黑把100多斤重的橡皮舟一條條扛上公路，于半夜三點，運到了溫塘。這時，同志們已經19個小時沒有吃上飯。
  茅巖河漂流確定了“全國第一”的首創地位。我們茅巖河人也因為給我國旅游業增添了一個新項目而深感自慰。遺憾的是80年代才擠進中國經濟管理行業的旅游部門，還不會頒發諸如“發明”、“進步”、“創新”一類的獎勵。不然，茅巖河漂流的知名度和“首創”地位會有更大提高。
  為了漂流的安全可靠，我們必須熟悉各種水位線的安全可靠程度。我們不放過任何一次試驗機會。
    1990年7月1日，早上出發時，永定城區一帶的澧水河清澈見底，可到達上峽開漂點青安坪時，卻已是一河陡漲了十幾米高的洪水，我們說服40多名游客，放棄了漂流。但對事業一片忠心的導游（舵手）們一致要求自己試一試。于是我們決定從溫塘開漂下峽。
    開漂時，溫塘幾百名鄉親在岸邊送行，那場面很有些“壯士一去兮不復返”的悲壯氣氛。幾天后，溫塘的農民陳大勛再見到我們時說：“那天不好講不吉利的話，我心里卻認為你們是上算了（完了）的，索影潭那兒抱大的樅樹都漩得豎起來，莫說你們那小船。”
    我們六個人（田貴君、胡逢金、周平、田嗣松、劉文祥和覃勇）一上舟，便深感操縱無力，六片槳是無法敵住那驚濤駭浪的。平時波平如鏡的索影潭，此時由于幾處石壁突向河心的緣故，整個河面上呈現一片恐懼；河水橫沖直撞，臉盆大的漩渦一個個張著黑洞洞的大口。突然，舟尾跌入一個深坑，舟首高高翹起，坐在舟尾的我突然發現左邊的水竟像一堵墻一樣橫在小舟左邊，高與肩平。幾個人都十分緊張，有的連槳也拿不住。舟上數我年紀最大，且一貫以
巖河老大自居，雖然口里喊著“莫慌！沒事！”其實已是膽戰心驚。這坑是幾股水流亂撞時形成的交匯角，陷在坑里雖只幾秒，但我們都仿佛是去鬼門關走了一趟。在那幾秒里使出的劃槳力氣之大，此生恐怕是空前絕后了。
    到了河面較為開闊的寄馬莊（河心兩座小島已在水下），我下令不準再漂了。大家拼命劃向岸邊。事后好久，我們還是心有余悸。
    我們寄好舟，翻山越嶺走了兩個多鐘頭，終于到達公路上時，一個個便躺倒在路邊上了。
    從溫塘到寄馬莊，平常需要一個半小時的漂流時間，這次不到8分鐘便漂完了。那驚心動魄就可想而知了。但是，一次次的冒險試漂終于使我們熟知多大的水能漂，多大的水不能漂。為確保游客安全掌握了準確的水文情況與漂流安全的關系。
    我們的茅巖河漂流，自然也產生了連帶啟發效應。新聞媒介的宣傳，官方的溝通，引發了眾多具有高山急流地方的仿效，僅僅是兩年時間，廣東樂昌開發了九瀧十八灘漂流，永順搞起司河漂流，黑龍江省旅游局計劃處發來了問詢函，湖北的神農架，桑植的山羊溪也漂了起來。國家旅游局的規劃中，介紹旅游知識的書籍中，也開始出現“漂流旅游”一詞。