杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過14年。
　　但是與它同江一望的錢塘江大橋，74年來任憑風吹浪打，巋然不動，被網民熱捧為“橋堅強”。
　　如今我們不缺資金，也不缺技術，錢江三橋和錢江大橋相比，到底缺了什么？茅以升的女兒、全國政協委員茅玉麟接受新華社“中國網事”記者采訪時說，錢塘江大橋已經被列為國家重點文物保護單位，但是茅以升身上那為千秋萬代修橋的精神，不能只保存在博物館里！
關注
錢塘江大橋等被網民捧為“橋堅強”
　　面對近期頻頻發生的塌橋事故，網民“城事不足”發帖問：茅以升修的這座橋，設計壽命50年，已經超期24年，就是不倒，連大修都沒修過，這是神馬道理？又有網民曝光投資11個億的武漢白沙洲長江大橋（武漢三橋），10年維修24次，而與它相隔3公里的武漢長江大橋，建成54年仍在健康運行。
　　有網民為如今的“橋脆脆”樹立了一批“橋堅強”榜樣：趙州橋，建于隋朝大業年間，至今1400年；錢塘江大橋，74年（由于戰爭原因曾主動斷橋11年）；武漢長江大橋，54年；南京長江大橋，43年；哈爾濱松花江大橋，110年；寧波奉化江上靈橋，75年，這座橋由德國公司設計，這家公司經歷二戰，竟仍然保存著靈橋的檔案，前不久還寄來文件提醒業主及時維修。
調查
錢塘江大橋這樣鑄成
　　●設計時速20公里，如今能跑120公里
　　錢塘江自古江流兇險，杭州有句舊諺語叫“兩腳跨過錢塘江”，用來諷刺說大話的人，因為“這從來不可能”，如今，江上已經架起十座橋。而開創中國人自主建造現代橋梁史的，正是錢塘江大橋。
　　20日，記者來到六和塔下、錢塘江岸。錢塘江大橋連接西湖風景區和錢江南岸，是一座雙向車道雙層鋼橋，橋兩端武警持槍守衛，神情肅穆。
　　沿著人行道走一走，就能看出大橋已經上了歲數，橋墩上和護欄底部，彈痕隨處可見——它被大規模炸過三次。現在錢塘江大橋日通行汽車超過一萬輛，火車超過150輛。火車過江時，能夠感覺到明顯的震動，“這是大橋作為一個整體在震，恰恰說明橋的總結構很堅固。”　研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀念館工作人員鐘光明告訴記者。　
　　“茅以升修橋的時候，是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當時平均每天僅有150多輛汽車、4.9對火車通行。”鐘光明說，“70多年過去了，在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，汽車也可以跑到時速100公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑，的確是非常神奇。”
錢塘江大橋超強的負荷能力曾經救民于水火。1937年12月22日，日軍進攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之間鐵路中斷，大橋成了撤退的唯一通道，當時的鐵路局估計，22日這一天有300多臺機車和超過2000節客貨車通過大橋，靠大橋逃避戰火的難民不計其數。
　　鐘光明說，放到今天的標準來看，錢塘江大橋不僅超期服役，而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評估，都肅然起敬，當年是真把修橋當成百年基業在做。”　　
　　●“每一顆鉚釘都貨真價實”
上海鐵路局杭州工務段錢塘江大橋車間30多名養護工負責養護大橋，每天通車高峰過后，養護工們就來到橋面上，用錘子敲敲打打，檢查大橋健康狀況。　　
　　20年來天天與橋為伴的車間主任何光明對大橋充滿崇敬之情。他說，現在的養護主要是針對鐵路的枕木，大橋的結構一直保持得很好，鋼梁也是15-20年才做一次重新漆裝--也就是涂刷一層漆。“你看這些鉚釘，雖然只有22毫米，但是貨真價實，規格很高，它們是連接鋼構的關鍵，到現在都紋絲不動的，看鉚釘就知道這個工程不是偷工減料的。”　　何光明說，錢塘江大橋屹立不倒，一靠貨真價實，二靠技術創新。錢塘江地處入海口，潮頭壁立的錢江潮與變遷不定的泥沙是兩大難題。茅以升苦思冥想，最后從澆花的水壺在沙土里射出小洞得到啟發，發明了“射水法”，解決了打樁的難題。“沉箱法”、“浮遠法”，一個個技術難題就是這樣被攻破的。　　
　　大橋至今沒有進行過技術上的大修，2000年的維修是規模最大的一次，僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。”鐘光明說。
　　1937年12月23日，茅以升接到密令，對錢塘江大橋實施爆破。這座施工人員夜以繼日925天，耗資160萬美元的大橋僅僅存在了89天，只留下殘存的橋墩。同年日寇占領杭州，但直到1943年才開始動手修橋，因為日本人發現修補太困難了，很難達到茅以升建橋的標準和工藝。直到1948年5月，在茅以升的親自主持下，才成功把錢塘江大橋修復，兌現了他“抗戰必勝，此橋必復”的誓言。
　　●把修橋當成百年基業
　　“茅以升他們是把修橋當成百年基業來做的。”鐘光明說，“如果沒有這種精神，當時的條件不可能成就這樣的偉業。”
　　文獻記載，剛開工，總工程師羅英就對茅以升說：“錢塘江大橋修不好，出了問題，第一個要跳錢塘江的人是你，第二個是我。”茅以升自己在后來的回憶文章中寫到，他為錢塘江大橋日夜奔走，“忽而愁悶，忽而開顏，有時寢食皆廢。”
　　在錢塘江大橋的修建中，茅以升的角色相當于今天的橋梁項目業主指揮部指揮長，融資方式采用收費還貸，跟今天公路建設方式一樣。茅以升不僅要苦思施工方案，還要四處奔走融資，更要節約費用，監管支出，同時培養國內技術力量，最大的困難是，大橋尚未竣工，戰火已經燒到了錢塘江邊。
　　“八一三淞滬抗戰”爆發的第二天，就有三架日軍飛機來工地轟炸，當時茅以升正在水下30公尺的沉箱里工作，忽然沉箱里一片黑暗，原來因為空襲，工地關閉了所有的電燈。茅以升后來回憶說：“如果不是掌管氣閥的工人臨危不懼，堅守崗位，我就葬身水下了。”爾后的40多天，建橋的工人們同仇敵愾，冒著炮火夜以繼日地加速趕工，1937年9月26日清晨，大橋通車當日，就立刻投入到為抗戰運送軍火物資的服務中。
茅以升
“建橋，建得不好還不如不建”
　　“跟（修錢塘江大橋的）那個年代比起來，現在我們不缺技術，也不缺資金，更不需要用生命去冒險。”茅玉麟說，“不論什么時代，都要本著對歷史、對人民負責的態度來建橋，錢塘江大橋已經被當成文物，但這種精神不能像文物一樣只存在博物館里。”
　　茅玉麟說，最近10天以來，橋梁坍塌事故頻發，令人痛心。中國在橋梁設計、施工、監理各個方面的水平都沒有問題，但是利益交換、層層分包造成某些工藝的缺失，程序上的省略，導致設計的要求達不到，再加上日常管理和養護比較落后，所以當超載出現時，直接導致橋梁事故的發生。
　　記者離開錢塘江大橋的時候，已經是傍晚。落日的余暉灑滿茅以升先生的銅像。“建橋，建得不好還不如不建”，茅以升的這句名言，久久回響在耳邊。