風  波
    1995年7月27日至8月12日，在青巖山賓館召開技術聯絡會。這次聯絡會，主要是北京設計院圖紙交底，解決疑點，保證工程質量，更好地完成索道工程建設任務?？墒?，在實地現場檢查中，發現上站、中間支架點基礎開挖后，地質與市勘察設計院所提供的數據不符。我們和設計人員都覺得問題嚴重。消息傳出，人們議論紛紛，有幸災樂禍的，也有擔心的。對于我來說，則更多的是壓力，加之當時，我方張功敏、寧銘銓等幾位負責同志都未參加會議。千斤重擔全由我來承擔。經過幾天實地觀察，結論不可改變。在這種情況下，我想作為一名指揮員，不能束手無策，而是要及時作出決斷，在認真分析形勢后，我便提出了如下處理意見：l、請市勘院邀請長勘院地質專家來現場鑒定，盡快做出結論；2、請化工部長沙測繪局譚敦厚對中間支架點地形進行測量，以便更改設計；3、停止施工，將中間支架點施工人員進行調整集中突擊下站。按照這個安排，8月1日，長勘院地質工程師楊傳德、朱立新、劉京英來到張家界，8月2日他們登上黃石寨和中間支架點現場察看，8月3日我們與長勘院在青巖山賓館洽談了解到：1、上站問題不大，馬上可以做出結論；2、中間支架點問題較大，還須要做一定工作，問題是可以處理的；3、要做出地質報告，首先必須簽定合同。這時我心里有了結論，無非是多增加一點投資。為了迅速解決這個問題，不影響工程，經與寧銘銓商量，作出的處理意見是：仍由市勘院與長勘院簽定合同，為不影響工程，資金暫由我公司墊付。與此同時，8月3日，譚敦厚工程師來到張家界，很快測出了地形圖，在接到長勘院提供上站地質資料后，8月10日便完成上站的變更設計，中間支架點的變更也正有序進行。我認為矛盾是普遍存在的，且貫穿整個事物的始終。不承認矛盾不是唯物主義者，關鍵是面對矛盾，怎么盡快解決。由于措施有力，一場風波很快平息下來。
初  戰
    矛盾解決后，索道建設很快進入快車道。
    1995年9月14日8點，開始了眾人關注的下站基礎設備澆搗施工。設備基礎砼澆注，是索道工程施工中的關鍵，也是繼基礎開挖后的又一施工難點和重點。有砼量500多立方米，要求一次澆注完成。鋼筋密如蛛網，錨固件分不同角度集中埋設，施工難度極大。為了打好這項硬仗，我們精心進行了準備和組織：
    1、全面動員，增強全體員工參與意識和責任感。砼澆注前，施工隊分別召開了管理干部、技術人員、班組長及全體職工大會，進行思想發動，我們公司人員也進行了戰前動員，要求大家發揚不怕疲勞、連續作戰的作風，團結一致，完成好澆注任務。
    2、制定詳盡可行的施工方案，把好技術質量關。對澆注前的裝模，鋼筋捆扎等進行認真驗收，尤其是為防止錨固件埋伏發生移位，要求做到隨時檢查、調整，保證符合設計要求。
    3、精心組織施工、責任明確到人。按連續五晝夜的計劃作業時間，集中了200余人，分為三班作業。每班管理、技術、操作、維修、后勤均定點到人，職責分明。
    4、充分做好準備，防患未然。在砼澆注前，我們與供電部門聯系，保證電力供應；要求施工單位對攪拌機、卷揚機等機電器具進行全面檢查、保養；砂石、水泥等要搞好運輸，保證供應。
    5、分班定額，超產獎勵。同時，我們公司員工還主動深入施工現場，堅持輪流值班，發現問題，解決問題。
    辛勤勞動必然結出豐碩之果。從9月14日8點開始，經過連續96個小時的團結奮戰，于9月18日7點40分順利完成澆搗任務，比預定計劃提前24小時?？傮w來說，下站基礎設備砼澆注組織是成功的。但也由于施工技術人員疏忽，造成l軸P-l預埋件A柱澆搗不實，在柱基與橫欄結合部有蜂窩狀施工縫。事后，我們組織施工隊認真總結了經驗教訓，發揚成績，改正錯誤，把今后的工程搞得更好。
搬  運
    首戰告捷，群情振奮。然而，這只是萬里長征才走完第一步，更艱巨的建設任務還在后頭。下個目標便是上站的砼澆搗。
    為盡快完成上站砼澆注，卻遇到了一個十分棘手的問題，即材料搬運問題。上站基礎澆注有砼量500多立方米，要求一次完成，共需水泥、碎石、砂子約1600多噸，計320多萬斤。這么多數量的材料，全憑雙肩從半山腰轉運站一擔一擔挑上山頂?？上攵щy是多么巨大啊！
    在搬運材料中，開始很多挑夫都因體力不足，挑一兩天就回家了。游客十分感慨地說：“100斤給我100元錢，我也沒有辦法！”因此，形成一批挑夫走了，又必須再請一批挑夫，對工程進度影響很大。在這種情況下，為穩定挑夫情緒，我們一方面除適當增加運費外，另一方面實行及時兌現，并對長期堅持挑運的挑夫也給予一定獎勵的辦法，保證了挑夫隊伍穩定。后來，挑夫隊伍每天達到了200多人。
    張家界的冬季是個枯水季節，幾百人住在山上，吃水十分困難。為保證他們生活用水，我們專門雇請了一部運水車，從山下運到山上，對挑夫鼓舞很大。有位叫陳小梅的大嫂，她是桑植縣人，每天挑運砂石1000多斤，為黃石寨索道建設貢獻力量。當然，這只是挑夫隊伍中的一朵浪花。像陳小梅這樣的人不知還有好多。他們揮灑汗水，默默無聞，成為建設黃石寨索道的無名英雄。我想，人們不會忘記他們。
    團結協作，結出豐碩之果。上站設備基礎砼澆注自1995年11月5日上午8點開始，經過五晝夜地團結奮戰于1995年11月10日上午8時，以質量好、進度快，無安全事故為前提順利完成了任務，比計劃時間提前24小時。至此，索道上站施工進入主體工程大會戰。
攻  堅
    中間支架站是整個工程的難關。地勢險，場地窄，施工難度大。加之，基礎開挖后，實際情況與原提供的地質資料有一定出入。因此，中間支架站成了整個工程的“瓶頸”。
    面對此情此景，為盡快解決這個問題，我和寧銘銓副處長于10月20日到了北京，與北京有色冶金設計研究總院就邊坡處理進行洽談。在洽談過程中，北京院的意見是：1、邊坡處理作為單獨一個項目；2、由他們實行總承包，包括預計、施工等；3、概算，在條件相等的情況下，可以同意由北京院總承包。兩家沒有取得一致意見0 1995年10月26日，我們回到長沙，與二十三冶和長勘院協商中站的處理問題，取得初步共識。后接到北京院田治友工程師電話，他們愿意放棄此項工程。于是我和張功敏副處長于11月15日到了長沙，與長勘院具體進行了中站邊坡處理事宜，17日正式簽訂了合同。為保證工程安全、質量負責，我們在1995年12月7日至8日邀請了有關巖石力學專家和有關領導，對《中間支架點北部巖石邊坡治理方案設計》進行了評審，一致認為方案可行。
    時間已經進入寒冬。然而，為了盡快把索道建好，爭取早日發揮效益，我們及時組織了施工隊伍進場。他們冒嚴寒，頂狂風，夜以繼日，辛勤勞動。1月中旬，張家界下了一場大雪，路滑上不得山，就組織民工用鋤頭、鏟子把冰塊鏟掉，套上草鞋，仍然堅持施工。雨過天晴景色新，2月上旬終于迎來了好天氣。他們一股作氣，很快完成了邊坡治理工程。1996年4月，經專家驗收評審，認為符合要求，出具了準許安裝的證明文件。
轉  折
    1996年春節過后，領導從關心我的角度出發，因工會要升為副處級，便將我調離了索道公司，仍回到管理處工會擔任工會主席，不再在索道公司任職。
    我走后，因鋼結構制造質量不合要求，發生驅動機墜地和地腳螺栓脆斷事故，索道工程建設便處于停工狀態。春暖花開又一年。根據工作需要，在離開索道公司一年后的1997年3月10日，我又重新回到了索道公司。我除了繼續擔任公園工會主席職務外，又加上了索道公司副總經理的職務，絕大部分時間在索道工作，少部分時間也兼管工會工作。大家都戲稱我是三進三出式的人物。
    我回索道公司后，為了盡快把工程建設搞上去，主要采取了三條措施：一是抓教育，當時擺在面前的有很多遺留問題，需要后繼者處理。否則，很難開展新的工作。為了教育大家，我覺得發展才是硬道理，檢驗的應該是“三個有利于”，只有把工程搞上去，向大家才好交代。本著這個指導思想，我便采取“宜粗不宜細，快刀斬亂麻”的方法，做到“新官”既理“舊事”，又盡快抽身投入新的工作；二是抓管理，制定完善各項管理制度，進一步明確每位員工的崗位職責，強化責任意識，使大家精神振奮起來；三是抓重點，解決主要矛盾。鋼構件的制造是索道工程建設的關鍵。只有解決好這個問題，才能加快工程進度。因此，我與工程技術人員先后兩次到二十三冶和湘潭制造廠，協調關系，幫助解決實際問題，為加速索道工程建設速度起了關鍵性作用。
集    資
    黃石寨索道工程建設步入正常施工軌道以后，需大量資金投入，才能保證工程建設需要。
    這條索道原設計總投資為3000萬元人民幣，但由于增加中間站邊坡治理項目。配套設備資金增加，以及新增辦公大樓等附屬工程和因市場價格上漲等因素，建設資金突破約1000多萬元。這些資金均不在原預算之內，因此，經第四、五次、六次董事會，決定先增資1000萬元人民幣，保證工程建設需要。
    由于張家界國家森林公園資金困難，董事會同意張家界國家森林公園轉讓35%的股份給張家界旅游股份有限公司，以保證工程建設資金的需要。但張家界旅游股份有限公司在受讓35%的股份后，卻一直未到位資金。雖經市委市政府出面協調，也未達成一致意見。在這種情況下，臺方按要求到位的510萬元人民幣僅剩20萬美元，一時又不能兌換使用，嚴重影響了工程進度。公園管理處長、黃石寨客運索道有限公司董事長姜玉平一方面調集公園資金，另方面，積極向市委市政府報告，果斷采取向全園干部職工集資或借款的辦法籌集資金。從5月上旬至5月20日，在不到半個月的時間內，全園籌集160多萬元，及時緩解了資金的困難，保證了工程建設需要。
安  裝
    從1997年5月開始，進入了緊張的安裝階段。為了打好這一仗，我們將工程指揮部搬到了工地，吃住在工地。同時，管理處也加強了領導，將張功敏、皮運成抽出來專抓索道建設，他們分管的工作由其他領導代管，使出現的問題能夠及時得到商量解決。
    安裝中的難點是中間鐵塔的安裝。這是由法國POMA公司設計的。鐵塔安裝在懸巖峭壁上，地勢險要，設計獨特，精度要求高。其外形為傾斜變截面格式結構，高度為44米，單心軸線與水平面傾角為76.830，總重量約74噸，在我國沒有這樣的安裝先例。此時此刻，我們為慎重起見，反復研究審定了施工方案，寧肯把問題想得多些，復雜些，也不能出問題。在我們的精心組織下，施工隊成立了青年突擊隊，QC活動小組，使鐵塔的每層尺寸都能控制最佳值，苦戰26天（實際工作時間）就完成了安裝任務。最后，經我們、北京設計院和法國專家驗收，法國要求中心線控制精度在±50毫米，而實際結果±10毫米，傾斜角法國要求控制在±30毫米，而實際結果是±5毫米。法國專家說：“這樣難度大的工程他們干，要兩個月，并用直升飛機，你們用這樣簡易的辦法在這樣短的時間完成主塔安裝，是了不起的，在我們法國是不可想像的，這樣安裝的質量也是一流的。”
  安裝十分順利，截至6月25日，上、中、下站鋼結構安裝結束，7月10日，中站鞍座吊裝完成，鋪索、張緊等一路斬將過關，一條架設在張家界峰谷之間的空中彩虹終于出現在游人面前。11月18日，工程竣工營運。
  黃石寨客運索道公司熱誠歡迎五湖四海的朋友乘坐索道。