蘭博基尼Aventador LP700-4終于在日內瓦車展正式亮相。全新設計的造型顯得更具攻擊性，不過依然是大家所熟知的Lambo Style：低矮的車身、剪刀門、遍布車身四周的巨大進氣口以及玻璃下一覽無余的發動機。
車頭更加突出的前擾流板代表著它的出色性能（類似于Reventon的設計）。為了達到更高的性能，蘭博基尼為這款車型配置了獨特的減重方式，其采用了碳纖維復合材料來實現獨立的單體式車身結構，這種結構類似于F1賽車設計，具備超高的強度（擁有高達35000牛米抗彎曲性），但是重量卻大大降低，其單體式車身重量只有147.5公斤。如果算上鋁制的車架和懸掛系統，其重量居然也只有229公斤。
跟所有蘭博一樣，性能是Aventador LP700-4最值得驕傲的資本，其搭載了全新6.5升的V12引擎，具備高達700馬力的最大功率（515千瓦），而扭矩則也高達690牛米。在對應Graziano的ISR 7速自動變速箱（雙同步器）以及全輪驅動后，從靜止加速到100公里/小時僅需2.9秒，而最高時速則高達350公里/小時。

帕加尼Huayra是本屆日內瓦車展上最昂貴的車之一，售價超過100萬歐元。這輛代號C9的帕加尼新一代超跑將替代Zonda成為這家意大利專業跑車公司的拳頭產品。Huayra在西班牙語中代表著風神的意思，而這也延續了此前Zonda（風之子）這種同風有關系的命名模式。
從外觀設計來看，帕加尼Huayra的主要風格依舊延續了Zonda，整體車身造型更加流線型；這樣設計的好處就是可以獲得更低的空氣阻力。在車身材料上，Huayra不惜工本，大量采用了碳纖維材質進行打造；而在車架等方面則應用到全新的碳鈦合金打造。
Huayra的尺寸為4605mmx2036x1169，軸距2795mm，這比目前的Zonda要大了不少，但是輕量化的設計使得其總重只有1350公斤，這也是其擁有出色性能的保障之一；車型依舊采用了中置后驅的動力布局形式，前后軸的重量分配為44:56。接近50：50的理想配比。
　　在內部配置方面，帕加尼Huayra顯然要比Zonda更加舒適，舒服的座椅讓長途旅行也不容易疲勞；而內部空間尺寸更大，這樣也不存在壓抑的感覺；其他方面，觸控式的導航屏幕、藍牙接駁功能等功能讓車型不再是一款只注重性能的車型。
　.. 性能方面自然是毋庸置疑的，Huayra搭載特別由奔馳AMG(微博)定制的M158系列的6升雙渦輪增壓發動機（這款發動機僅用于奔馳SL65 Black Series車型上），但是這種發動機同奔馳自用的版本又有所差異，減少了渦輪遲滯來改善油門相應，同時采用了新型的活塞、進氣歧管來適應這種變化。同往常一樣，Huayra同樣有兩個動力版本，其中普通版最高可以輸出700馬力的最大功率以及900牛米的扭矩；而運動版Huayra F更是可以輸出730馬力的最大功率以及1100牛米的最大扭矩；在配合由英國XTRAC提供的7速順序式變速箱之后，其0-100公里/小時加速僅需3.3秒（配合博世的三段式牽引力控制系統）；而極速更是可以高達370公里/小時。

法拉利把FF由賓尼法利納操刀的設計堪稱完美，獨特的掀背式造型改變了傳統GT跑車的造型風格。但是法拉利家族式的風格特質依舊得到了保留，新式的類似于458Italia的頭燈體現了一種霸氣；從側面來看，FF的線條是如此的漂亮，波浪形的造型顯得非常獨特。
4907mm的車長、1953mm的車寬以及1379mm的車高完全可以舒舒服服的坐下四個人（軸距接近3000mm），漂亮的掀背式造型不但給后排乘員帶來了良好的頭部空間，同時也帶來了空間不小的后備箱。或許你看到官方數據都會嚇一跳，因為FF這樣的GT跑車居然后備箱容積達到了450升，放倒座椅之后更是可以獲得最高800升的載物能力。
FF是法拉利首款搭載四驅系統的車型，專利的4RM四輪驅動系統采用了輕量化設計，重量只有傳統四驅系統的一半；即使是采用如此獨特的掀背式車身設計之后，FF車身依舊可以保持47:53的前后軸配重比，這也說明了法拉利在開發方面的實力。雖然法拉利的4MR系統是一套電控的四驅系統，但是強大的預測功能可以為每個車輪分配不同的扭矩，從而獲得比兩輪驅動更好的動力表現以及穩定性。
為了達到更好的操控性，最新款式的SCM3（電磁可變阻尼）懸架系統既可以讓車型變成適合駕駛的GT跑車，也可以化身為集舒適性和優雅性為一體的商務轎跑車，獨特的Brembo陶瓷碳纖維剎車系統不但擁有極佳的表現，也擁有更好的耐高溫特性，從而避免熱衰減的出現。
　　動力方面，法拉利FF搭載了6.26升的65度夾角V12發動機，在8000rpm的轉速下可以提供660馬力的最大功率；而6000rpm的時候則可以爆發出683牛米的最大扭矩。在配合應用F1技術的雙離合變速箱之后，法拉利FF的0-100公里/小時加速只3.7秒，而最高時速也可以達到335公里/小時。

阿斯頓馬丁Virage是上世紀90年代最著名的兩門轎跑車之一，時尚的外觀、豪華的內飾以及強大的性能是其最值得稱道的地方。從1989年開始生產到2000年停產，Virage一直以限量銷售的形式出現，總共生產了1050臺。因此每一臺車型都成為很多人的收藏品。現在阿斯頓馬丁宣布新一代Virage發布，這意味著傳奇車型正式回歸。
新一代Virage將推出轎跑版（Virage Coupe）以及軟頂敞篷版（Virage Volante）兩個版本，依舊采用經典的2+2座椅布局形式。雖不再限量銷售，但是售價仍不便宜，起始售價高達15萬英鎊（軟頂敞篷版起價16萬英鎊），折合人民幣159萬元；從產品定位來看顯然要高于DB9，僅低于以旗艦車型身份出現的DBS。
從外形設計來看，Virage可謂自成一派又有阿斯頓馬丁的獨特氣質。下進氣格柵采用了細密的網格設計，這種設計在其他阿斯頓馬丁車型上并未出現過；而五幅式的大嘴進氣格柵上采用了金屬鍍鉻設計，顯得更加別致；同Rapide一樣的新式頭燈顯得更有氣質，特別是在獨特的LED行車燈亮起的時候更是如此。車身造型方面近似于DB9，但是在細節方面還是稍有不同，車尾部分的擴散器尺寸更大，同時排氣管附近的保險杠設計也有了更進一步的增強。
　　在動力方面，Virage將對應令人熟悉的6.0升V12發動機，在6500rpm轉速下可以爆發出最大490馬力的最大功率；這個功率僅比DBS低了20馬力，而扭矩方面也可以達到570牛米。對應全新的ZF開發的Touchtronic II六速變速箱，擁有極短的相應延遲，充分發揮發動機的實力。在加速性能方面，Virage的表現還不錯，其0-100公里/小時加速為5秒，最高時速則達到了300公里/小時。

　　雷克薩斯在日內瓦車展上發布了LFA紐伯格林版，這是一款以性能為賣點的特殊版本，全球限量僅50臺。相比普通版LFA，紐伯格林版的售價要高出7萬美元，起價就高達37.5萬美元，折合人民幣246萬元。
首先在動力方面，LFA紐伯格林版依舊搭載那臺72°夾角的豐田4.8升1LR-GUE V10高性能發動機，但是排氣系統進行了特殊修正，峰值馬力達到562馬力，相比普通版提升了10馬力。此外，獨特的六速ASG序列式高性能變速箱的換擋延時從0.2秒降低為0.15秒；不過很遺憾，車型在官方的0-100公里/小時加速方面同樣耗時3.7秒，而極速也依舊設定為325公里/小時。
在外形方面紐伯格林版LFA自然看起來更有運動“范”，空氣動力學套件得到了升級，由碳纖維增強塑料（CFRP）打造的尾翼、固定式側擾流板、前保險杠頭唇等部件則進一步增強了車型的下壓力。為了達到更好的操控性，車身高度降低10mm；同時懸架進一步升級，帶來更強的彎道支撐力。當然了輕質鍛造合金輪轂以及光頭運動胎也證明了這是一款專為賽道而生的車型。
在可定制的部分，車型可以提供黑色、白色、橘紅色以及亞光黑（選裝版，需要多付20000美元）四種外觀顏色；而內飾顏色也可以定制，可以選擇包括黑/紅、黑/紫以及純黑色的三種內飾配色方案。當然了全碳纖維+真皮裝飾的內飾、Alcantara提供的碳纖維運動座椅(外部包裹真皮)也是區別于普通LFA的不同之處。
　　除了上面提到的看點之外，購買紐伯格林版的用戶還將獲得一次一對一的專業駕駛培訓課以及一年內不限次數使用紐伯格林賽道進行訓練或者駕駛的權益。

捷豹全新的XKR-S是一款以現有車型XKR為藍本進行開發的車型，擁有百公里4.2秒的加速時間。動力升級是整車最大的看點，XKR-S搭載了XKR上所使用的5.0升機械增壓V8發動機，但是修改ECU后把最大功率提升到了542馬力，而最大扭矩更是達到了680牛米（比XKR高出55牛米），從靜止加速到100公里/小時僅需4.2秒（普通XKR為4.6秒），而最高時速可以達到300公里/小時。
除了動力方面的提升以外，XKR-S在其他方面也進行了更偏向于運動化的設定；更新的懸架系統擁有更硬朗的表現，完全可以滿足激烈駕駛的需求。同時車身底盤高度降低10mm以提升穩定性，而使用更寬大的輪胎也是為了進一步提升抓地力，而這些變化都使得XKR-S成為一款比XKR運動得多的超跑車型。
除了在外觀方面的一些裝飾增強外，捷豹還特別調教了發動機排氣的聲音，從而更加容易催發你的腎上腺素。XKR-S預計會在四月份正式上市，預計售價在85000英鎊左右，折合人民幣約為90萬元左右。
　　　　　　　　(據新華網