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日常生活

是誰動了我們的自行車？

更新時間:2018-03-19 12:32:25 來源：z5z9.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
張家界旅游網 公眾微信號 《人民日報·海外版》10月2日報道：隨著機動車越來越多，城市道路擁堵愈演愈烈，汽車尾氣排放也已成為城市空氣主要污染源，人們又開始懷念起自行車時代，倡導“綠色出行”，讓自行車回歸城市的呼聲越來越高。可是，當你真正騎上自行車走上街頭，便會發現現在的情勢完全變了，簡直是寸步難行。
誰動了我的自行車？假如中國人至今仍然保持著“自行車王國”的稱號，仍然有大量的騎自行車者而不是一部分人早已經擁有私家車，那么，北京的天空就會是透藍的而不是灰暗的，其他城市的空氣指數肯定要比現在要好得多。
中國人愛身份，車輛就代表了身份，然而，在歐洲一些國家人們并不以擁有車輛為身份的標志，而是以需要選擇出行工具。短途交通，大多數人以自行車代步，而不是私家車代步。反觀中國，這樣的情景被認為是“老土”，放著“身份”不駕，卻去騎自行車，這不“丟份”嗎？因此，自行車在人們的心理上被老土化邊緣化。
政府又做了啥？自行車道一律不修，道路加寬的同時，自行車道徹底放棄，人們還到哪里去騎自行車？與行人搶人行道，危險性增加，盲道加人行道磚橫紋象搓板，自行車成了“震骨器”，還怎么騎自行車？
山東省長姜大明騎自行車上班，但北京市長就不可能騎自行車上班，因為濟南的道路允許騎自行車，濟南的人們視騎自行車為正常，而北京騎自行車或者青島騎自行車上班，那恐怕就是很“另類”的行為。也就是說，騎不騎自行車，自行車道是硬件，領導的倡導是硬件，市民的心態是硬件。
一部私家車，一輛自行車，同樣坐著一個人，哪種交通工具更合理更環保更合算？當然自行車最綠色最環保最合理也最集約，一尺寬的道路就可以通行自行車，而兩米寬的道路未必能通行私家車，為什么政府部門大力推行公車私家車卻將自行車置于死地呢？
是什么動了我們的自行車？政府交通部門拿掉了自行車道，再加上私家車是“身份”象征的畸形觀念，共同擠壓之下，哪有自行車的活路？直接的惡果當然就是往天空發展加高的立交橋、往地下拓展的地鐵與日益嚴重的空氣污染共同組成了環境破壞交響曲，而未來數年或十數年間，當中國人手一輛私家車到來的時候，城市交通的拓展空間是不是還要再加高幾層立交橋？惡性循環之下，自行車是不是將成為文物？ 張家界旅游網

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