最近，有關中國第一艘航母“瓦良格”號即將下水試航的傳聞，引發輿論高度關注。作為事件的主角，“瓦良格”號進入收尾階段的照片也在網上流傳。

　　蘇聯解體 “瓦良格”半途而廢
　　1991年12月蘇聯宣布解體時，已經建造了68%的“瓦良格”號航母隨即停工，被扔在舾裝碼頭上。
　　在分家時，出于“因地制宜的考慮”，“瓦良格”號由今天的烏克蘭共和國獲得（在最初的幾年，名義上仍歸屬俄黑海艦隊）。但由于烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程于1992年1月停工，就此半途而廢。
　　1995年12月，時任烏克蘭總統庫奇馬訪問北京，隨同出訪的副總理阿那托利·基納赫向國際文傳電訊社透露，中烏正在為烏克蘭未完成的航母“瓦良格”號運往中國造船廠一事進行談判，他表示“瓦良格”號最終有可能在中國進行解體作業。
　　據《瞭望》雜志報道，這條新聞背后暗含玄機。當時，烏克蘭計算，將“瓦良格”號解體需要花費2.5億美元，但解體后的廢鋼卻只能賣到500萬美元。“烏克蘭方面找到我們，非常希望能把這艘艦賣給中國。”1998年，澳門創律旅游娛樂公司通過競標，以2000萬美元（實際總共花了1億美元）的代價買下“瓦良格”號，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅游設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日后將其停泊于澳門附近海域。而澳葡當局則明確表示，在澳門回歸中國前，拒絕“瓦良格”號在澳門停泊。1999年7月，創律公司雇外籍拖船，拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程。

　　阻力重重 來中國的路走了4年
　　中國人買了“瓦良格”號的消息讓美國很不高興。還有中國臺灣背景的公司多次試圖接觸創律公司總裁徐增平，想用高價收購航母。而徐增平表示，愿意讓“瓦良格”號為國家服務，無論是航母船身，還是買來的設計圖紙，需要什么都可以。
　　不料，當“瓦良格”號駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船只正常航行”等為理由，強行命令“瓦良格”號退回黑海。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。隨后在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土耳其政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間后，又返回原海港……
為了給“瓦良格”號疏通去路，中國政府出面，與土耳其政府展開了長達16個月的協商。2001年8月25日，土耳其政府同意“瓦良格”號通過，并專門派一位部長飛赴北京，通知中方。但土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，包括10億美元的“風險保證金”；通行海峽時，如海面起霧必須停航；通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮； 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行等等。
　　11月1日，博斯普魯斯海峽風平浪靜。“瓦良格”號航母在11艘拖船的牽引下，以4節航速緩緩前進，終于安全通過土耳其海域，進入愛琴海。由于埃及蘇伊士運河不允許其通過，“瓦良格”號又掉頭駛入大西洋，一路向南繞過非洲最南端的好望角，進入印度洋向東行駛。在2002年3月3日，抵達大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。而此時距徐增平買下航母算起，已經過去了4年。