11月16日，發生在甘肅正寧的慘烈校車事故，深深刺痛了全國公眾的神經。剎那間，校車安全成為焦點。
    據教育部最新統計，目前全國中小學校共有在校學生1.8億人，有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中，符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，平均6000多名中小學生才擁有一輛專業校車。筆者以為，教育部統計的這個數字，還存在很大的局限性。如果把凡是以接送學生為主要目的車輛都算作校車的話，那么，校車的數量遠遠不止這個數目，情況還要糟糕得多，嚴重得多。筆者曾長期從事農村一線教育工作，親眼見過形形色色、各種各樣的“校車”，其中很大一部分車輛是改裝車，是運營年限超期的車，存在手續不合法、檢驗不達標、駕駛員資格不合法等問題，甚至有的連保險都沒有買。這種情況農村尤其嚴重。用這樣的車輛接送學生，無疑于“盲人騎瞎馬”， 發生“夜半臨深池”的慘劇就在所難免了。
    為眾多幼小的生命安全計，為千萬個家庭的幸福計，筆者以為，對校車的治理要出重拳，多措并舉，形成常態。據了解，校車接送主要集中在學前教育階段。針對這種情況，一是要優化整合教育資源。重點審查學前教育機構的辦學資質，對于那些不具備辦學條件，沒有能力購買合格校車的幼兒園，要杜絕使用“校車”，甚至取締辦園資格，以絕后患。要為那些辦學資質優良、力量雄厚、安全工作長期到位的幼兒園創造良好的辦學環境，減少無序競爭、惡意競爭，使之辦得更好更規范。二是要常態化管理。目前，教育部關于排查治理校車的緊急通知下發以后，全國各地都進行了嚴格的檢查治理，收到了很大的成效。但校車安全問題是不是從此就一勞永逸了呢？校車違規違法行為是不是就嘎然而止了呢？一段時間過后，人們對校車的關切程度會不會減弱呢？這實在是一連串值得思考的現實問題。事實上，在甘肅正寧事件發生以后，各地校車安全事故仍然在高頻率地發生，網上還在源源不斷地公布這方面的信息。這就說明，相關違規違法行為還依然在繼續，各地不合格校車還仍然在和職能部門躲貓貓。因此，要聯合交警部門、安全生產部門、教育主管部門等相關部門對校車實行常態化管理，形成長效機制，做到時時清，月月查，對違規違法校車，發現一輛查處一輛，決不手軟。要廣泛發動群眾進行監督，形成當地政府、學校、群眾三級監督防范體系，把監督工作延伸到社會各個層面，各個角落。三是要實施嚴格的責任追究。甘肅正寧慘劇發生以后，摘了一些人的帽子，關了相關責任人。筆者認為，雖然摘幾頂帽子和關幾個人，與那些過早夭折的幼小的生命相比，與那些因失去孩子而痛不欲生的家庭相比顯得微不足道，但嚴格責任追究卻是強化工作責任心，防范事故發生的有效措施和手段。要更加完善和嚴格責任追究制度，要讓它成為責任部門頭上的一把利劍，時時提醒自己的職責所在。要通過扎實有效的安全防范工作，確保孩子們能快快樂樂地上學，高高興興地回家。
（作者系武陵源區教育局干部）