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日常生活

新能源，看人家跑出多遠

更新時間:2018-03-19 12:37:51 來源：z5z9.cn 編輯：本站編輯　已被瀏覽 次 查看評論
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　　有媒體不斷向民眾灌輸：傳統(tǒng)汽車中國和世界大有差距，但是新能源，我們和外國人站在“同一起跑線上”。尤其純電動車研發(fā)，中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先；電動車在中國取代傳統(tǒng)汽車指日可待。難怪連電力公司也吵吵著要在大城市建設(shè)充電站了。
　　日前，奔馳和奧迪先后在三亞和桂林面向媒體舉辦了“科技日”，畫出了節(jié)能減排研發(fā)方向的路線圖，展示了即將上市的多種新能源車型和概念車。讓我們知道人家從起跑線已經(jīng)跑出了有多遠。
　　奔馳的“藍色效能（BlueEFFICIENCY）”環(huán)保戰(zhàn)略，系統(tǒng)、科學(xué)、務(wù)實。研發(fā)路徑依次為：進一步優(yōu)化內(nèi)燃機；完善混合動力車，開發(fā)鋰電池電動車；以氫燃料電池車作為長遠的解決方案。奔馳在混合動力方面已經(jīng)取得商業(yè)化突破，比如奔馳S400混合動力車已經(jīng)是世界上最節(jié)能的高檔豪華車。商業(yè)化的Smart電動車，續(xù)航可達200公里。而奔馳研發(fā)氫燃料電池車已近20年。在科技日，奔馳展出了氫燃料電池驅(qū)動的雙座跑車F-CELL Roadster，為向傳統(tǒng)致敬，它采用了和1886年世界第一輛汽車一樣的輻條車輪。
　　奧迪推出的是“綠色高效模塊戰(zhàn)略”。來自奧迪的專家在講座中提醒聽眾，汽車的節(jié)能環(huán)保絕不僅僅是指動力總成，而是要包括車身輕量化、空氣動力學(xué)優(yōu)化、減少輪胎滾動阻力、電器設(shè)備智能化和能量回收等綜合解決方案。奧迪以其28年的全鋁車身技術(shù)在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。車重每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升；如果應(yīng)用在電動車上，則能增加7.5%的續(xù)航能力。科技日上，奧迪推出混合動力的Q5和電動的四驅(qū)跑車e-tron供媒體試乘。
　　全球汽車業(yè)的一個共識是，盡管新能源車研發(fā)風(fēng)起云涌，燃油發(fā)動機汽車依然是今后二三十年的絕對主流。因此，傳統(tǒng)發(fā)動機的優(yōu)化仍是汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的重點。汽油直噴+渦輪增壓是當(dāng)今世界上效能最高的汽油發(fā)動機技術(shù)，奧迪是這一技術(shù)的率先應(yīng)用者。其FSI和TFSI發(fā)動機比日系主流發(fā)動機領(lǐng)先了兩代。奔馳在新一代車型上也大量使用稱為CGI的該項技術(shù)。在柴油機方面，奧迪A3 1.6TDI百公里油耗僅為3.3升，每公里二氧化碳排放99克，甚至超越了動力相等的油電混合動力車型。
　　節(jié)能環(huán)保的競爭已經(jīng)深入到了汽車的每一個細節(jié)，人家已經(jīng)不是“站”在起跑線上，認清這個現(xiàn)實，追吧。........................................... 張家界旅游網(wǎng)

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