中國鐵路16日零時起實施新的列車運行圖，新圖使部分高鐵降低速度；各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5%左右。
　　記者16日從鐵道部運輸局獲悉，中國鐵路新的列車運行圖主要特點是：將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調整到300公里；將合(肥)寧(南京)、合(肥)武(漢)、石(家莊)太(原)、(南)昌九(江)、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長(春)吉(林)、秦(皇島)沈(陽)高鐵時速由250公里調整到200公里；將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調整到160公里。
　　運輸局官員稱，速度調整的動車組列車運行時間有所延長，直通列車和中途停靠站基本保持不變，各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5%左右。
　　鐵路列車新的運行圖將分兩個階段實施。第一階段，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵，從8月16日零時起實施新圖。8月12日起，這三條高鐵按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。調整后，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
　　官員說，由于中國北車集團生產的CRH380BL型動車組投入運營以來多次發生故障，該企業已決定將該型動車組召回進行整改。該型號動車組召回后，將影響京滬高鐵列車開行對數，鐵路部門已采取車輛調劑措施，盡可能減少影響。調整后，京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對。為適應旅客出行需求，從9月1日起，在既有京滬線加開夕發朝至動臥列車。
　　第二階段，從8月28日零時起，其他高鐵實施新圖，8月24日起按調整后新的列車運行圖和票價預售車票。
　　鐵道部表示，為確保高鐵運營速度調整的順利實施，鐵路部門已制定了新舊列車運行圖交替方案。

京滬高鐵開行數量減至66對
　　16日零時起，京津城際和京滬高鐵施行新運行圖。變圖首日，京滬高鐵二等座車票緊俏。據了解，從今天起，京津城際一等座和二等座票價降3元，北京到天津所用時間由30分鐘變為33分鐘，開行對數不變，仍為70對。京滬高鐵開行數量由88對減為66對，運行時間和票價不變。

專家稱. 調整是高鐵發展中的“理性回歸”
　　北京交通大學經濟管理學院教授歐國立認為，這是高鐵發展中的“理性回歸”：“中國發展高鐵時間不長，剛剛起步，還缺乏經驗，在很多方面對它的規律性的認識還不足，所以中國高速鐵路的發展應該穩健推進，在運營初期速度不宜太快，積累了相關的運行管理、安全管理等方面的經驗后可以提高相應路線的運行速度。所以我認為，在一些線路上降低速度，這在高速鐵路運行和發展中是一個理性的回歸。”
　　在此次調整中，受人關注的另一事件是，動車的主要生產企業之一、中國北方機車車輛工業集團公司的一種型號動車組因多次發生故障被召回。歐國立說，此舉有助于增強車輛和相關配套設備生產企業的安全壓力：“（企業的）壓力是有的，在提供產品的時候，質量一定要有嚴格保證。這是基于以前發生的事故而做出的對策，是基于安全壓力做出的決定。對企業會有一定影響，但我認為，經過他們認真地進行整改，能從根本上消除安全隱患。”
　　歐國立教授認為，中國民眾出行的需求日趨旺盛、多元，對舒適度和速度的要求都有所提高，發展高鐵在一定程度上能滿足這種需求，尤其對經濟發達地區來說，高鐵的經濟帶動作用顯著。
　　以京滬高鐵為例，此前中國鐵道部測算，線路開通運營后，年輸送旅客單方向可達8000余萬人，既有京滬線單向年貨運能力將達1.3億噸以上，高鐵項目會帶動沿線旅游、商貿、餐飲等第三產業快速發展，推進城市化進程，帶動農村經濟繁榮。
　　在便利民眾出行、帶動經濟發展的同時，高鐵的安全性也日益引起關注，尤其上月發生在溫州的動車事故更是讓人們對高鐵發展的速度、安全保障措施的擔憂加劇。歐國立認為，高鐵的發展必須要以安全為第一要務：“高速鐵路的發展一定要遵循其本身的客觀規律，發展速度不能太快。并且高鐵的建設要注意時間和空間問題，也就是何時、在何地區建設比較好，要研究清楚。高鐵對經濟和社會發展有正面作用，但發展速度不能超越它應有的速度，應該尊重科學，尊重規律。”
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（據新華網）