旨在趕超環法的2011環中國國際公路自行車賽正在陜西如火如荼地進行，來自全球22支職業車隊的132名自行車好手也在為賽事錦標展開激烈角逐。賽事組織有序、參賽選手增多、媒體熱度關注，升級后的環中賽進行得熱熱鬧鬧，一切似乎都在逐漸步入正軌。但火爆背后，自行車作為一項普及度高的大眾運動，其基礎在中國卻越發薄弱。
　　曾幾何時，身為“自行車王國”，每天上下班高峰時的滾滾車流構成了中國大小城市街頭一道獨特的風景。盡管那時自行車更重要的角色是代步工具，但與之相伴的健身作用亦不容小覷。而隨著生活水平的提高，私家車走入尋常百姓家，四輪開始逐步取代兩輪，交通擁堵成為普遍的“城市病”，自行車愈發受到冷落。
　　如今在一些大城市，自行車越來越少，騎車甚至被視為“沒有身份”的象征。而當非機動車道上擠滿了汽車、甚至被辟為臨時停車場時，騎車不僅成了小眾行為，甚至還有了一定的危險性，騎車人的背影更顯“落寞”。經常騎車上下班的西安市民李昭就表示，非機動車道被開辟為公交車專用道后，自己騎車的道路被搶占，無奈之下只能騎上機動車道，給自己和機動車輛都造成了安全隱患。
　　當“告別自行車”成為潮流，以車代步引領時尚，普通民眾的身體狀況卻令人擔憂。調查顯示，從2008年開始，中國青少年學生體能素質連續兩年呈現整體下降趨勢，“小胖墩”越來越多。而剛剛公布的2010年國民體質監測公報也表明，大學生的耐力、速度、爆發力、力量素質均有所下降，中小學生、成年人、老年人超重和肥胖率持續增長，成年人的絕對力量和爆發力持續下降，老年人的力量素質有所降低。
　　體育科學研究所研究員、群眾體育研究中心副主任王梅分析認為，國民身體素質的變化與生活方式的改變有很大關系。以前大家走路、騎車上班，而現在很多人都是開車或乘坐公交上班，工作中的體力活動也大幅減少，很容易導致肥胖和超重。
　　回看環中賽，該項賽事在去年創辦伊始就瞄準了環法賽，也提出了在數年內達到環法標準的辦賽目標。從比賽等級、賽事影響、選手水平等硬性指標看，升格為2.1級的2011環中賽似乎離世界頂級賽事更近了一步。但若論群眾基礎，環中賽仍有十分漫長的路要走。
　　仍以創辦于1903年的環法自行車賽為例。作為全球最著名的自行車賽事，百年環法的巨大魅力不僅來自于其艱苦的賽段、云集的明星、旖旎的風光，還有普通民眾對自行車運動的追捧和喜愛。當地甚至流傳著一種說法，“法國人不是在環法賽現場，就是在去看環法賽的路上”。而作為一項擁有廣泛群眾基礎的健身項目，歐洲“全民愛車”的氛圍也已形成多年。綠色、低碳、環保是自行車作為交通工具的主要特點，但其對心肺功能、四肢力量的絕佳健身效果，也是自行車根植民間、長盛不衰的根源所在，更是歐洲人癡迷于此的重要原因。
　　在中國，近年來，以環湖賽、環中賽為代表的公路自行車專業賽事水平逐步提升，越來越受到關注。2009年，總人口僅為560萬的青海，環湖賽現場觀眾人數就達到上百萬人次。本屆環中賽開賽后，盡管正值中秋假期，且西安一直陰雨連綿，但賽道兩旁仍不乏熱情觀賽的自行車迷。
　　然而，與自行車賽事在中國漸受熱捧形成鮮明對比的是，普通群眾對于自行車的態度更顯淡漠。在北京，許多公共自行車租賃點門可羅雀，車身蒙上了厚厚的塵土，幾成擺設。而一項數據也很能說明問題：在擁有近5000萬人口的廣西壯族自治區，經常參與自行車運動的人僅有5萬。
　　趕超環法，形“超”更要神“超”。這絕不僅僅是自行車運動從業者、賽事組委會和運動員的“自家事”，而是更需要社會各方的通力合作，以提升普通民眾重新騎車乃至參與自行車運動的便利性、安全性和持久性。
　　當騎車可以被視為健康、時尚的出行方式，當人們開始習慣走出車廂、重新蹬起自行車，當在城市中的騎車空間不再被機動車擠壓，那么，趕超環法，或許便不再遙不可及。