陽春三月，又逢專列旅游的高峰期。
這個誕生于1841年的獨特旅游產(chǎn)品，至今在歐美流行不衰。但在我國，專列旅游卻沒有隨著鐵路的提速而“提速”。

從大城市向中小城市進發(fā)
龐占玲老人的專列旅游夢，終于實現(xiàn)。
3月2日下午，她和老伴，與近 400名老人一起，在德州平原站踏上了“紅色之旅”旅游專列。
家住平原縣的龐占玲，自紡織廠退休后，每年和老伴出游兩次。“2000年，想要出去旅游，得跑到濟南的旅行社報名。縣城沒有旅行社，更別說專列游了。”
而隨著鐵路旅行社由大城市向中小城市的挺進，龐占玲的夢想在家門口實現(xiàn)。 2008年8月起，山東中鐵國旅在德州、泰安、淄博等6市設(shè)立了具備出境旅游資質(zhì)的分社。龐占玲很方便地踏上了專列之旅。
“中小城市是我們客源市場開掘的一個重點。”山東中鐵旅游廣告集團旅游部部長楊培榮說。隨著濟南等大城市的市場逐步見底，中小城市的旅游潛力待釋放。

專列游的尷尬：夾縫中生長
但滿客的喜悅，難掩專列游的憂傷。
“專列游，還是在夾縫中生長。”山東師范大學(xué)旅游管理系教授何佳梅說。
我國旅游專列始于1983年，當(dāng)年，華運旅行社首次接待了法國組織的“東方列車”號旅游專列。但這些年來，我國鐵路的主要功能集中于貨運、客運，旅游專列還處于鐵路經(jīng)營的邊緣地帶。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2006 年，我國旅游專列僅超過600列。
同時，我國鐵路運輸屬鐵道部門獨家壟斷經(jīng)營，旅游專列的供給者，只能由當(dāng)?shù)氐蔫F路部門充當(dāng)。供給的相對壟斷性，使得旅游專列的發(fā)展受到一定的限制，特別是組團社在進行產(chǎn)品創(chuàng)意時缺乏自由選擇的空間。
在國外，鐵路經(jīng)營體制靈活，專列旅游流行。歐洲各國每年都要組織各種形式的旅游專列，如瑞士的觀賞型旅游列車、法國的藝術(shù)型旅游列車等。
“我們是見縫插針式地跑。”楊培榮介紹，以濟南鐵路局為例，由于半島港口城市較多，使局所轄線路的貨運繁忙，而春節(jié)、初秋等時期又是客運高峰期。“山東中鐵旅游廣告集團下屬的中鐵國旅、青鐵國旅這兩家旅行社，其專列旅游只能集中在三、四月份。但此時段，大部分人卻缺乏出游時間，老人成了我們的客源主體。”

專列游≠老人游
老人，成了中國鐵路專列旅游的主力群體。
僅有老年人，還難以支撐專列游未來發(fā)展。
“專列游的利潤率在 10%到 15%之間，遠高于旅行社行業(yè)平均1.7%的毛利潤率。”何佳梅說。但這不是產(chǎn)品的附加值提高，而是團隊規(guī)模使然。目前，一次專列游，游客規(guī)模至少在600 人以上，規(guī)模保證了旅行社賺錢。因此，從長遠看，專列游要發(fā)展壯大，還必須提高專列游產(chǎn)品的主題性和特色化，增強產(chǎn)品附加值。
此外，在當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，加強全國鐵路旅行社的聯(lián)合，也尤為重要。
“夜行日玩、一線多游、安全舒適，這都是專列旅游的不可替代的優(yōu)勢。”何佳梅堅信，有著百余年歷史的專列旅游，理應(yīng)大有可為。