2月27日，張家界旅游專列開發座談會上，全市分管旅游的相關領導，市旅游局、張家界火車站以及涉旅企業等相關負責人共聚一堂，共商全市旅游專列開發事宜。市委常委、市旅工委常務副主任陳初毅參加座談會并就相關問題進行了認真梳理。會上，陳初毅指出，張家界旅游發展有著天賜的稟賦和巨大的市場潛力。挖掘鐵路運力，推廣專列旅游產品，對張家界旅游的長期發展有著深遠的意義。他要求各個涉旅相關部門、企業，要對張家界的旅游發展增強信心，不斷研究新產品，開發新線路；在市場開發上，要進行深入研究，拿出應對策略，細分、培育、維護市場；持之以恒地貫徹落實“平安滿意在張家界”活動。
座談會上，與會者踴躍發言，各抒己見。以下為部分觀點摘錄，與讀者共饗。

徐黨生（市旅游協會旅行社分會秘書長）：建議全市旅游專列開發精英思考以下問題：2010年旅游專列如何開發，運行營銷過程如何配合，需要有什么樣的政策支持？

黃金剛（ 湘西自治州自游天下旅行社董事長、中國“敬老號”旅游專列接待中心總經理）：“敬老號”和“夕陽紅”是在旅游專列市場上競爭最為激烈的對手，2004年，我著手做“敬老號”旅游專列，專列在東北、西北等地廣受歡迎，在客源地掀起了一股孝敬父母，關愛老人的熱潮。目前，這個專列在張家界市場推廣起來還有很大的難度，但是市場潛力巨大。需要政府在優惠政策、獎勵政策、開拓市場上提供必要的支持。

宋忠誼（湖南夕陽紅旅行社代表）：“夕陽紅”品牌，2006年在北京成立，全國各地現在已有200多家旅行社加盟。旅行社的一線員工，現在都按照地區去做銷售，自己招徠客人。如果“夕陽紅”專列品牌在張家界能夠實施，還需要進一步細分市場，登山的安全性，同時也要考慮給予旅游專列相應的優惠。

徐建平（張家界湘西國際旅行社總經理）：武漢的旅游專列這幾年開的比較多，最多的時候是2006年，共開了26趟，這兩年有所減少，2008年是15趟，2009年是10趟。現在要開發旅游專列，在湖北市場上，政府需要做旅游專列的宣傳，這就需要政府在這方面加大力度。

羅文新（市中國旅行社代表）：希望政府能夠放寬旅游包機政策；出臺相關政策，加大旅游車輛管理。

楊平愛（市中國旅行社經理）：市中旅做西北市場已經有18年，其它河南、東北、廣西等地旅游包機也做了很多。現在正在籌備把杭州市場做起來，希望能夠通過政府政策，拿到更多的實惠，完成政府定下的目標。

吳仁康（張家界湘西中旅國際旅行社總經理）：專列的開發必須獲得宣傳部門的支持，索道公司也應當參加到對專列的獎勵當中。

李. 平（張家界旅游公司有限公司董事長助理）：根據自己從事旅游專列開發的多年經驗，得出如下結論：張家界的旅游專列開發，有著很大的風險，投入的資金和人員都是專門配套的，沒有回退的余地。但是憑借張家界得天獨厚的旅游資源，在旅游專列開發上也有著非常大的市場。建議在市場操作的時候，對于專列開發宣傳部門首先要有廣泛的宣傳，當地旅行社、市老齡委都要支持。另外，在開發“敬老號”旅游專列產品的同時，也可以向其他消費層進行拓展延伸，激活潛在消費群體。

曾. 軍（張家界森林公園國際旅行社副總經理）：從事旅游專列開發6年時間里，做了安徽、海南等不同地方的旅游專列開發。針對張家界的專列開發，必須要進行市場的設計，專列一旦開通，壓力就會加大，因此，需要全盤去思考專列開發的問題，尤其是政府需要出面協調，制定一些政策，通過獎勵等不同形式，把專列開發做起來。

黃定勝（張家界火車站車務段）： 為開拓北方旅游市場，解決鐵路運力不足，我們與國家鐵道部進行協調，現在正在抓緊拿出開通優質列車線路方案，專門開通旅游列車。進行認真論證之后，我們提請了張家界——沈陽北的優質列車線路。這趟列車的方案設計中橫跨四個鐵路局，從張家界出發到長沙上全國最為繁忙的鐵路干線京廣線，22到26個小時，就可以從張家界開到沈陽。這樣列車的開行思路目前受到了很多方面的限制。需要我市在列車運作上面，給予相關的資金和政策支持。

鐘友平（張家界火車站站長）：根據現有的鐵路政策，旅游專列開通的越多，鐵路方面付出的成本將越大。旅游列車和旅游專列還存在很大的不同，列車的開通需要通過認真的協商和研究。計劃開行的張家界到沈陽北的旅游列車精品線路開通之后，沿線的旅游市場必將拉動，上座率也是穩步上升。另外，還會堵住懷化賣票口，把客人留在張家界，直接給景區和地方帶來經濟效益。