在4月13日舉行的“張家界之春”上海春秋旅游合作論壇上，主持論壇儀式的張家界市旅游局局長丁云勇，興奮地告訴大家：剛剛從鐵路部門獲得準確的消息，張家界歷史上第一趟進京始發列車將于4月26正式開通，這將極大地緩解北京以及整個華北旅游客源市場與張家界旅游目的地之間的交通緊張狀況。

　　這趟旅游列車真的能夠打通張家界至整個華北旅游客源市場的“任督二脈”而讓張家界人自此武功進展迅速，接著就可以飛沙走石，石破驚天嗎？我們拭目以待。

　　2010年4月26日起，張家界火車站將增開始發進京旅客列車一對，并將于10月底或者11月初停運（具體時間根據張家界旅游淡季的來臨時間確定），車次是K968/7次，與現有的2對過路經停張家界的進京旅客列車，也就是懷化至北京西的K268/7次列車和遵義至北京西的K508/9次（K507/510次）列車將構成充滿活力的張家界至北京旅游火車快速通道。新增開的張家界至北京西K968/7次旅游列車在張家界站始發時刻為18：18，沿途經由常德、益陽、長沙、岳陽、武昌、許昌、長葛、鄭州、新鄉、安陽、邯鄲、邢臺、石家莊、定州、保定、涿州16個車站，于次日21：31到達北京西站，全程列車運行27個小時13分。張家界火車站作為始發車站，其固有票額為硬臥324張、軟臥24張、硬座226張，合計574張。

　　長期以來，以北京為中心的整個華北旅游客源市場的游客，前來張家界旅游，都遭遇了交通瓶頸的冷酷無情。因為沒有航運碼頭，所以水路運輸對于張家界來說，一直是一個白日的夢想，永遠也不可能實現。華北旅游客源地的游客，基本上采用飛機、火車和汽車，這三種交通方式來張家界旅游，其中乘坐火車的游客居多。多年來，華北旅游客源市場來張家界旅游，乘坐火車，出現了一個一直無法解決的奇怪現象，那就是北京春秋國旅總經理楊洋形象描繪的“肉包子打狗，有去無回”現象。

　　這是怎么一回事呢？北京西分別至懷化和遵義的旅客列車，一路過來，都有很多大的站點，比如保定、石家莊、鄭州等等，整個華北地區的游客都可以從不同的站點購票上車，前往張家界旅游。回去的時候，慘了，張家界火車站不是始發站，只是經停站，票額有限，往往達不到回去游客的半數。因為這種“有去無回”，所以華北旅游客源市場一直是組團旅行社和張家界人內心中無法言說的傷痛。

　　那么，我們來看看這574張票額，可以得出結論，那就是仍然無法滿足在張家界旅游結束以后返程回到華北的游客需求。雖然，長沙、常德、益陽等站可以分流部分，為張家界減緩壓力，但是張家界只要是主要旅游目的地，這種“回不去”的游客交通壓力就永遠存在。盡管K968/7次是從張家界始發，可是從北京西站一路過來，多少大站都在源源不斷往張家界輸送客源，而回去還是只有這可憐的574張票，占不到總票額的2/3以上、4/5以下，就永遠不能解決華北旅游客源市場游客“回不去”的難題。

　　看來，即將于4月26日開通的K968/7次旅游列車，并不能夠打通張家界至以北京為中心的華北旅游客源市場的“任督二脈”而就此飛黃騰達，武力大增，天下無敵。

　　不過，對于一個口渴至極的人來說，哪怕只是一滴水，在因為過分盼望而掙扎、扭曲、變形的眼里，那絕對是一片浩瀚的大海。所以，我個人認為，K968/7次旅游列車的開通，對于絕大多數張家界人來說，絕對是一個福音，天大的福音，震撼的福音。

　　張家界市的旅游事業，期待著從張家界始發前往華北旅游客源市場的旅游列車開通得越來越多，比如鄭州，比如石家莊，比如太原，比如天津，比如秦皇島，比如唐山，比如青島，比如濟南。那個時候，也許就是打通張家界至華北旅游客源市場“任督二脈”的美好時刻。

　　我們期待著。

附注：

   從湖南張家界火車站了解到，張家界市將結束進京無始發列車的歷史。自2010年4月26日起，張家界火車站將增開始發進京旅客列車一對，與現有的2對過路進京旅客列車構成充滿活力的張京旅游火車通道。新增開的張家界至北京西K968/7次旅游列車在張家界站始發時刻為18：18分，沿途經由常德、益陽、長沙、岳陽、武昌、許昌、長葛、鄭州、新鄉、安陽、邯鄲、邢臺、石家莊、定州、保定、涿州16個車站，于次日21：31分到達北京西站，全程列車運行27小時13分。張家界市增開K968/7次始發進京列車后，我市長期吃緊的北京方向旅游運力將得到根本性緩解。