.. 據廣鐵的統計數據，1月30日春運以來，武廣高鐵在廣鐵管內累計發送旅客110.8萬人次，日均發送4.3萬人次，始發列車上座率達98%。節前高峰期由廣州南站往湖南、湖北方向，節后高峰期由湖南各站往廣東方向，出現了“武廣高鐵一票難求”的現象。

.. 每年春運，因為運力不足，京廣線上的列車都會發售一定比例的無座車票。今年春運鐵路部門減少了無座車票的比例，但春運高峰時段與武廣高鐵一票難求相比，節前春運高峰期2月6日至12日，廣州、廣州東站由京廣線往武昌、漢口、岳陽、長沙方向，每天都有部分無座車票剩余。節后南下返程高峰期農歷正月初四至正月初九，湖南境內京廣沿線各主要車站始發的南下入粵列車，每天也均有少量的無座車票可售。現有的京廣線武廣段少有了往年趟趟列車超員爆滿的景象，旅客乘車的舒適度有了很大的改善，武廣高鐵分流的效果非常明顯。

.. 由于武廣高鐵有效緩解了京廣線武廣段運力緊張的狀況，廣鐵在春節期間，通過京廣線共開行直達貨物列車316列，搶運電煤、石油、鋼鐵、糧食等關系國計民生的重點物資45萬多噸，一舉扭轉了京廣線南段往年春運高峰期貨物列車完全停運的局面，首次實現了客貨兼顧。

.. 武廣高鐵改變的不僅是人流和物流的快速流動，其強大的經濟輻射作用，直接帶動了交通業、房地產業、旅游業、物流業及相關產業的發展，促進了社會經濟結構的整合，加速了地域文化的交流與融合，推動了沿線城市的同城化進程。對實現“泛珠三角”區域各省區經濟結構互補、促進鄂湘粵及周邊地區的合作、產業結構的優化調整都將具有極為重要的意義。武廣高鐵沿線，長沙正在建設武廣新城，加速長株潭融城進度，郴州提出打造“粵港澳后花園”，廣東和湖南、湖北的區域經濟發展合力將更加強勁，催生“南中國三小時經濟圈”。

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