受全球金融危機(jī)等多重因素影響，我市旅游市場(chǎng)在年初時(shí)困難重重，而中青旅江蘇國(guó)際旅行社有限公司（簡(jiǎn)稱江蘇中青旅）依托集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)不斷開(kāi)拓客源，今年的包機(jī)航班與歷史最高水平持平，為我市經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)性增長(zhǎng)做出了巨大貢獻(xiàn)，他們是如何做到的，有著怎樣的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)又將如何操作呢？記者為此專訪了江蘇中青旅副總經(jīng)理潘文君。

記者：江蘇中青旅開(kāi)通包機(jī)以來(lái)，一直是我們張家界的重要合作伙伴，請(qǐng)您給我們介紹一下江蘇中青旅的情況。
潘文君：我們是中青旅控股股份有限公司在江蘇的分子公司，主要業(yè)務(wù)是旅游和包機(jī)，目前旅游是主業(yè)，航空包機(jī)是次主業(yè)。公司從2001年涉足航線運(yùn)作，從南京口岸已運(yùn)作了很多航線，包括南京-銀川-烏魯木齊以及國(guó)外航線南京-曼谷等。我們總公司是上市公司，總部在北京，航線只是其中的一塊，由我們江蘇中青旅運(yùn)作，整個(gè)包機(jī)團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)了將近十年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

記者：江蘇中青旅是何時(shí)開(kāi)通到張家界的包機(jī)航線的？這條航線在貴公司所有的航線里處于什么樣的地位？
潘文君：張家界旅游市場(chǎng)從1996年就在我們江蘇這一帶推廣，但南京—張家界航線的飛行密度比較低，跟我們的期望有很大差距。所以2004年我們開(kāi)通了南京—張家界航線的包機(jī)，今年已經(jīng)是第六個(gè)年頭了。
在所有航線中，南京-張家界航線一直是主打航線，運(yùn)作了六年。每年大概有100多班，2007年頂峰期達(dá)到了240班。我們把這條航線定位于常溫航線，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，我們看重這條航線。

記者：貴公司的客機(jī)是什么類型？如何組織客源？來(lái)張家界的客源主要有哪些？
潘文君：目前是空客320，是中國(guó)一個(gè)主流機(jī)型，157座。最高上座率能達(dá)到100%，平均上座率保守一點(diǎn)也在90%以上。3-7月份旅游淡季上座率在75%左右，七八月份基本都在95%以上。我們是包機(jī)商也是旅行商，一部分乘客是我們旅行社自己消化的，但大部分客源是靠張家界在南京的辦事處宣傳組織，客源比較穩(wěn)定。南京覆蓋面比較廣，可以覆蓋到山東的臨沂和濰坊，也有客人來(lái)自浙江湖州和紹興等地。

記者：江蘇中青旅今年的包機(jī)情況如何？為什么延長(zhǎng)了包機(jī)時(shí)間？
潘文君：今年恢復(fù)到了歷史最高水平。截至9月30號(hào)，共飛航班198架次，10月密集飛行，達(dá)到了24架次，總共222架次，預(yù)計(jì)11月份還有16-20架次，超過(guò)包機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)政策規(guī)定的180架次，算是超額完成了與張家界方面的承諾。按照飛行習(xí)慣，基本上10月22日就停航了，因?yàn)?0月23日是民航航班從夏秋航班過(guò)渡到冬春航班的換季。今年換季以后，我們沒(méi)有停航，10月23日到現(xiàn)在一周飛四班，密度是比較大的。今年延長(zhǎng)包機(jī)時(shí)間主要是因?yàn)椋皇钦畬?duì)我們包機(jī)商的優(yōu)惠政策的支持，二是政府跟我們盡心盡力不斷地溝通了冬季旅游產(chǎn)品。

記者：延長(zhǎng)包機(jī)時(shí)間會(huì)影響收益嗎？如何解決這個(gè)問(wèn)題？
潘文君：今年換季后一周飛四班，密度是挺大的，我們承擔(dān)了很大的經(jīng)營(yíng)壓力和市場(chǎng)客源壓力。在我們的傳統(tǒng)觀念里，到11月份張家界可看的東西已經(jīng)不多，延長(zhǎng)包機(jī)時(shí)間后的客源就要靠我們?cè)谑袌?chǎng)上的推廣和宣傳。但今年我來(lái)張家界后，我們覺(jué)得應(yīng)該重新定位、重新包裝張家界。比如，張家界跟江蘇有很深的淵源，南朝定都在南京，但南朝佛教在張家界很盛行，張家界自稱小南京。所以我們定了新策略，提倡“讓南京人去看小南京，讓我們重新踏上張家界這片土地”。

記者：張家界這條線今年整體的盈虧狀況如何？
潘文君：目前航空數(shù)據(jù)上，張家界這條線是負(fù)數(shù)，但我們享受了優(yōu)惠政策，拿到門票補(bǔ)貼以后，公司只要在團(tuán)隊(duì)里面運(yùn)作完就可以獲得收益。這些收益目前還沒(méi)有算到賬面，最后會(huì)一起算航線整體的盈虧。不過(guò)我跟陳初毅常委說(shuō)，放心，我今年掙錢了。他一直很關(guān)心，怕我不掙錢，明年就不飛了。我說(shuō)我肯定掙錢了，具體掙多少，11月底的收官階段才能出來(lái)具體數(shù)字。我們說(shuō)贏利不只是看到這個(gè)角度，還包括方方面面的東西。

記者：依托集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，明年有沒(méi)有開(kāi)通其他到張家界航線的打算？
潘文君：我們有一些想法，但航線的運(yùn)作，不是說(shuō)一拍腦袋想飛哪兒就飛哪兒的問(wèn)題。明年我們?cè)龠\(yùn)作一些，比如說(shuō)加大北京—張家界的力度。這條航線我們前幾年開(kāi)過(guò)，后來(lái)因?yàn)樘潛p收手了，明年這條航線我們想復(fù)飛。目前比較有把握的是北京和廣州兩條航線。

記者：跟張家界方面合作順利嗎？政府的優(yōu)惠政策對(duì)您的包機(jī)有影響嗎？
潘文君：大體是愉快的，但在方方面面的溝通上還有些小問(wèn)題。前期政府承諾的，目前已基本到位，我們接觸了政府很多人，都很實(shí)在。
去年我們遇到了全球性的金融風(fēng)暴，在做今年工作預(yù)算的時(shí)候，對(duì)航空這塊不看好，我們計(jì)劃是150架次，最后飛到了240架次，得利于人和。今年的人和，完全是跟你們政府的一種交流。政府要是給我們好政策，我們肯定鼎力支持，政府誠(chéng)信了，政策兌現(xiàn)了，我們也會(huì)誠(chéng)信，為了長(zhǎng)遠(yuǎn)的共贏，能飛200，絕不飛180。包機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)政策影響有是有，但最終左右公司決策的還是市場(chǎng)，市場(chǎng)是主要因素。一個(gè)航班就算補(bǔ)貼一萬(wàn)元，還是不夠虧，我不會(huì)為了這一萬(wàn)，去虧那十萬(wàn)。

記者：鑒于今年的形勢(shì)，明年的包機(jī)計(jì)劃是怎樣的？
潘文君：明年會(huì)參考今年的相關(guān)數(shù)據(jù)。我們?cè)谟^望兩點(diǎn)，一個(gè)是航空公司給我們的運(yùn)價(jià)，一個(gè)是看明年政府有什么政策方面的支持，如果跟我們的期望相符的話，公司會(huì)確保不低于今年的整體數(shù)據(jù)，如果有差距的話，我們企業(yè)會(huì)去權(quán)衡。